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汽车以租代售规则混乱 前景暗淡

编辑:郑州喜运顺风租车有限公司  时间:2012/03/10  字号:
摘要:汽车以租代售规则混乱 前景暗淡
●名词解释:以租代售

  “以租代售”的营销模式在国内车市,真正有发展是在北京。今年的北京车市可谓几番风雨,先是摇号限购,接着是各种治堵新政和油价上涨。在这一系列变革中,北京汽车流通的模式也在悄悄发生改变。摇不到号又想买车的怎么办?嫌养车费用太高又想开车的怎么办?一系列市场需求,催生了“以租代售”。

  北京推行以租代售的4S店通常为消费者提供两种服务方式:一种是消费者可以先以租车的方式把车开回去,待摇到号码可以上牌了,就可将租赁合同转变为购买合同,将租的车辆买下来;另一种可以选择向租赁公司融资的方式购买新车,每月只需要缴纳千元左右的租金,待购车中签后再办理车辆过户,才真正把车子的产权过户到车主名下。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示,在欧洲成熟的汽车市场,以租代售是一种非常流行的模式。或许,在汽车被限购或某种变相限购之后,用以租代售的方式让消费者先开上车,待时机成熟再购买,这不但对消费者是一个合理的变通,也为经销商增加了一个新的营销渠道,最大限度地减少限购带来的损失。只是,这种方式在尚未出台限购令及强力治堵新政的杭州,会有怎样的市场前景还不得而知。

  看上去很美的以租代售,到底有多实惠?租赁前发生的车辆购置税、保险费、上牌费这些费用,该由谁来承担?租赁后车辆的维修保养费用,出事故之后的理赔等事项谁来负责?本周,早报对这种全新的营销模式进行了深入了解。

  价格优势不如分期付款

  先支付押金,每月再拿出一定的租金,一定时间后再支付尾款。这听起来跟贷款购车的分期付款似乎是同一个模式。不过,在杭州首推以租代售的东风日产东风南方4S店相关负责人宋建莉认为,这是两种概念。

  她认为,分期付款需要第一次支付汽车售价30%—50%的资金,再在分期的年限里每月按揭。而以租代售则没有首付一说,客户只要拿出少量的押金就可将车开走,比如该4S店目前对押金的要求仅1万元左右。在消费者租赁期满后,有权决定是否买下该车,但贷款购车从一开始就等于已经买下这部车了。因此,她认为,以租代售最大的优势是消费者可以将本该用于首付的一笔资金自由调度用于别的投资。

  根据这样的说法,似乎以租代售比贷款购车合算很多,自由度也更大一些。两者到底谁更合算,我们算了一笔账。

  以东风日产天籁2011款2.0L舒适版为例,官方报价为19.98万元,目前市场售价可以再便宜2万元左右,我们且以18万元的售价计。如果是分期购车,一般允许的分期,最多3—5年,首付最少30%即5.4万元,购置税在11500元左右,保险费用我们以较低的5000元计。

  以分期3年计,余下的12.6万元每个月的按揭额度为3600多元,第一年车主共需支付5.4+1.15+0.36×12+0.5=11.37万元。

  再来算算以租代售。根据宋建莉提供的数据,目前2011款天籁2.0L舒适版售价18万元上下,而每个月的租金令人咋舌,高达9000—10000元。我们以9000元 /月的租金计算,第一年的租金共计10.8万元(1万元押金未计在内),花费超过车价一半以上,仅比分期购车第一年的总额便宜了5700元。

  按4S店的说法,一年以后可以对租赁车辆进行二手车评估,之后过户。宋建莉表示,这个过户的尾款肯定会比二手车市评估的价格要低一些。我们粗略计算,这辆18万元的天籁车减去这一年的租赁费用为18-10.8=7.2万元;但裸车价18万元的天籁,行驶仅一年没出过大事故的话,在二手车市的价格少说也能卖12万元。就算4S店会以低于市场二手车的价格过户给车主,也不可能以7.2万元这样的低价转让。这样算来,以租代售并未给消费者省下多少钱。

  以租代目前还没有第一单

  目前,以租代售面临最大的问题是,租赁期间若车辆发生事故,责任和赔付该如何处理?对此,东风南方4S店并未给出明确答案,只是说:“这个可以根据相关法律规定进行协商。”包括车辆购置税等相关费用在租车初期该由谁来承担,该店也只告知“可以由双方协商来签订合同,决定具体由谁支付。”

  到目前为止,该家4S店并没有给出一套完整的以租代售的具体执行模式,许多细节都模糊不清,只说由租赁方和商家根据具体情况协商。4S店表示,新模式主要针对公司和企业,比如企业的外派高管,很少面对展厅客户。正因为如此,截至目前尚没有成功签约的客户,以租代售到目前为止,还没有一个杭州人敢于“吃螃蟹”。

  电动汽车以租代售也不叫座

  回顾以租代售的历史,其实最早在杭城推行的车企是众泰汽车。早在去年1月,众泰就以“租赁试运营“的模式,在杭州开始了众泰2008EV的商业化试运营。截至今年年初,当初投放的近百辆纯电动车中,租赁出去的尚不到一半。很显然,这种曾引起高度关注的“以租代售”模式,依然没有为众泰纯电动汽车赢得广泛的消费者认可。

  时值今日,在众泰汽车率先打响新能源汽车战后的这一年多里,我们所能听到的关于众泰新能源汽车的各种荣誉还停留在去年年中的那个时段。在一年的市场竞争中,众泰新能源汽车由之前的豪言壮语渐渐变得默默无闻起来,在只需2000元/月的“以租代售”项目上,纯电动车也遭遇了滑铁卢。

  目前看来,似乎只是在依靠政府大力支持和积极推广的背景下,众泰才在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行着新能源车的运营。

  这无疑是新能源汽车的领头羊——众泰的隐痛,但也从一个侧面反映出,在大多数人把汽车作为一件大型消费品购买的中国,以租代售的模式还太超前,或者各项配套设施和相关规定都不完整,很难推广。

  【放眼国外】

  其实在国外,汽车以租代售的营销模式非常流行,以租代售有着自己的明显优势。因为有相对完善的游戏规则,尤其受到企业的欢迎。身在美国的“早报车夫”微博粉丝李硕告诉记者,“前期的上税等费用都已由商家支付,企业客户首先就省下了首付资金和各种税金、保险等前期费用。这不但减少了企业的资金压力,通过这种方式购入的车,同时也不进入企业的资产和负债项目,不占用企业的授信额度。与贷款购车等方式相比,融资租赁的前期购车手续要简单许多。大型企业集团甚至不用交抵押金,只交租金就可以把车开走。而相对来说,这种长期租赁的方式比市场短期租赁的价格要便宜得多。”

  相比国外的以租代售模式,不难看出目前日产东风南方4S店在这方面的许多不完善。不仅前期购置、保险等费用由谁承担模糊不清,租赁的价格也相对高很多,一个月的租赁费用折算到每一天,已经与普通汽车租赁市场的短租价格相差无几。这样的状况,仅仅是借用了一下“以租代售”的噱头,并没有真正给消费者带来实惠。加上各种手续和风险的承担,甚至比直接买车更不方便。

  【各方观点】

  业内人士对于以租代售的前景怎么看,对此,东风雪铁龙富通总经理汪忠红认为:“确实比较难推广,国内的消费者也不太容易接受。”

  凯迪拉克浙江米卡迪总经理张建业认为,租赁车是今年各厂家用的较多的手段,属于集团销售和大客户范畴,等于要一次买断一定量的车,争取厂家返利。但车主要当心,因为租赁车有使用年限;如果不是以租赁车上牌的话,车主利益是不受损失的,不然的话二手车的评估价很低。据他估计是经销商为冲量,已经批发给了笫三方公司,消费者要问清楚具体哪一方开票,以及保修期长短。

  业内人士来晓俊相对看好这种全新的销售模式,他认为关键看金融支持和费用的高低,目前银贷政策收紧,汽车按揭的办理难度增加,以租代购可以很好地补充按揭困难的情况。当然,国内以租代购市场刚刚启动,消费者对这种模式的认可还需要相当长的时间去接受。

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